Потребителски вход

Запомни ме | Регистрация
Постинг
21.10.2009 07:07 - Трабантът поскъпва двойно, ако е зареден
Автор: avangardi Категория: Забавление   
Прочетен: 1268 Коментари: 4 Гласове:
7

Последна промяна: 21.10.2009 10:13

Постингът е бил сред най-популярни в категория в Blog.bg
    Трабантът поскъпва двойно, ако е зареден

Въпрос: Жителите на ГДР също ли са произлезли от маймуните?
Отговор: Невъзможно. Никоя маймуна не би могла да преживее с два банана годишно.

Това е един от вицовете, разказвани в бившата Германска демократична република и грижовно събирани от разузнавачите от другата страна на Берлинската стена, разкрива британският вестник „Дейли Телеграф".

Освен че се занимавали с класическия шпионаж, агентите на Федерална република Германия четяли писма и подслушвали телефонни разговори, за да събират вицове.  След това анекдотите били щателно сортирани и класифицирани, преди да бъдат поднесени на началството. Това става ясно от наскоро разсекретените архивни документи.

Отчетите за соц-хумора били съпровождани от подробен анализ на политико-икономическата ситуация в ГДР. Повод за доста дълъг доклад вероятно бил следният виц:

- Как да удвоим цената на един „Трабант"?
- Като го заредим с бензин.
24 часа онлайн;

image
Явно има търсене, ама предлагане - йок!

 

Трабант-а стана на 52



 

При появата си през 50-години трабантът не беше обект на майтап, а се взимаше съвсем на сериозно, защото по онав време можеше да се мери със западните продукти, пише Михаел Кнауер в коментар за Automobilwoche.
След това развитието обаче, зациклило по политически причини. Въпреки това трабантът пожънал успехи. За периода 1957 – 1991 година са произведени общо 3 051 385 автомобили с тази марка. От тях в момента са останали около 60 хиляди само в Германия. 

50—годишнината на трабанта дава поводи на германците да си спомнят за възхода и падението на бившата ГДР. Повечето западногерманци когато чуят "трабант" веднага се сещат за някой от безбройните вицове на тази тема. Източните за сметка на това вероятно се сещат за някое пътуване във ваканция на Остзее. Факт е, че към днешна дата трабант има легендарна слава и много фенове, които го третират като "олдтаймър" и полагат грижи за него. Каквото е бил "бръмбара" на VW за Западна Германия, това е бил трабантът за ГДР. Но докато закръгленият VW придоби добър имидж в цял свят, "траби" (както го наричат немците) се превърна в символ на залеза на ГДР. Много от западногерманците забравят, че това е бил един много сериозен опит на комунстическото правителство на ГДР да осигури за широки кръгове от населението малък и евтин автомобил. 

Нещо повече – тогава през 50-те ГДР иска да демонстрира, че "Системата" е способна и на икономически успехи. Точно по това време автомобилната индустрия на Запад е във възход и по тази причина през 1954 година се взима политическото решение за разработването на модела. 

image

Поради недостиг на ламарина се появил "картонът"
 
Проектът имал непреодолими пречки. Нужната за производството на каросерии ламарина била много скъпа и се намирала изключително трудно в Източна Германия по онова време. Въпреки това прототипът бързо бил направен и показал как проблемът може да бъде заобиколен: с Дуропласт, комбинация от памучни влакна и пластмаса. Това решение донесе на трабанта по-късно прозвища като "летящия картон" или "пластмасовия бомбардировач".
Технологиите за онова време обаче, били толкова нови, че производителите трябвало не малко да експериментират. През 1957 автомобилният завод в Цвикау бил дотолкова напреднал с проекта, че да изкара тестова серия от бъдещият малък автомобил. От нея били произведени 50 екземпляра под кодовото име P50 – модерен продукт на социалистическото инженерно мислене. Така се случило, че точно през октомври 1957 СССР изкарал в орбита първия си спътник. Оттам идва и името ТРАБАНТ – спътник. 

В началните години трабантът заслужил внимание 

Въпреки че на по-късен етап трабантът се превърна в обект на шеги и закачки, в началото калата спечелила внимание. В крайна сметка дори по пътищата в Западна Германия през 50-те години се движили доста абсурдни конструкции. Трабантът си бил истинска кола. Каросерията отговоряла на съвременните изисквания на дизайна, в нея имало място, а двутактовият мотор не бил нещо необичайно. Дори 18-те конски сили не били толкова отдалечени от западните бръмбари (VW) и патета (Citroen 2cv). 

Със започването на серийното производство прамоделът бил значително подобрен, а през 1964-та направо се появило нещо наистина ново - Modell 601, който се отличавал с нова каросерия. Колата не била толкова окръглена, а дизайнерите проявили смелостта да оформят задната част на трабанта така, че да напомня донякъде на популярните по онова време в Съединените щати автомобилни форми. От 601 (1964 година) насам в трабанта не се е променило почти нищо. През следващите години са правени незначителни промени в различни детайли на колата, но нищо съществено не е променено – това се оказва предостатъчно време Траби да стане обект на вицове. 

image

С течение на времето се изяснило, че социалистическият режим на ГДР не е толкова успешен, колкото се надявали политическите лидери и партийни функционери. Имало идеи за по-нататъшно развитие на идеята "трабант", между които впрочем и намерението да се монтира ванкелов мотор. При модела 603 също става дума за намерение да се модернизира каросерията – тя трябвало да напомня на първия Golf, политиците обаче, спрели проекта. 

Същата съдба сполетяла и следващия проект P610. От него вероятно са направени повече прототипи. Тогава това бил доста модерен автомобил. За него били предвидени четиритактови мотори, но и тази идея била спряна от Политбюро. Причините били финансови. Така на фабриките не им оставало нищо друго, освен да си произвеждат прамодела, а сроковете за доставка надхвърляли 10 години. 

Чак когато вече се виждал краят на ГДР се появило нещо ново – в средата на 80-те по лиценз на Volkswagen се произвеждал четирицилиндров четиритактов 1.1 литров мотор с 40 к.с. Той се монтирал основно в по-големия Wartburg, но също и в трабант. На външен вид новият модел трабант, наречен 1.1, не се отличавал почти по нищо от стария (радиаторната решетка е леко променена). Само че, повечето купувачи така и не успели да дочакат реда си за купуване и системата се променила, а някогашните горди собственици на трабант си накупили нови и употребявани западни коли. Същевременно обаче, се е формирала една не малка общност, която се отнася към трабанта като към култов обект и обгръща представителите на марката с внимателни грижи. 

image

Така изглеждат улиците на Дрезден през 80-те години...
 



Тагове:   шпионаж,


Гласувай:
7
0



Следващ постинг
Предишен постинг

1. ka4ak - Илке,това ми беше първата любов!
21.10.2009 07:32
Страшно много си обичам Трабанта и ако не бяхме си оплели съдбите всичко щеше да е друго!Велика кола!С Трабанта съм прекарвал количества с чорапогащници,които трудно товареха на една газка и бях атракция в София!Даже полицаите не ме спираха и хората се радваха като видеха нещо огромно да се задава и се движи от Трабанче!
цитирай
2. iliada - :)
21.10.2009 21:01
Да бе и аз имам спомени с Трабант в Африка!Събрахме им очите с това предно предаване-апонските и френските коли се узориха - Трабанта - не по баирите на Малка Кабилия при обилен снеговалеж!:))
цитирай
3. анонимен - Носталгично...
21.10.2009 22:33
Никога няма да забравя щастливите времена с "Трабантчето".Когато правихме първата разходка след като го купихме, 2 и половина годишната ми дъщеря установи радостно: "Туй "Т'абанче" скача ку зайче!":)
цитирай
4. inel379 - Малка, но много борбена кола!:)
22.10.2009 10:36
Мои приятели имаха и имаме страхотни преживявания заедно!
Нищо не можеше да я спре и да й се опре! Същински малък джип - звяр!
Не съм шофьор и не разбирам много от коли, но...спомените ми са страхотни!
Усмивки!:)))))))
цитирай
Търсене

За този блог
Автор: avangardi
Категория: Изкуство
Прочетен: 6348102
Постинги: 1856
Коментари: 10007
Гласове: 79064
Архив
Календар
«  Май, 2021  
ПВСЧПСН
12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31